Am ehesten hätten mir die Vredesteins getaugt, nur sind die gebraucht und werden schon langsam porös. Weisswand passt irgendwie nicht so gut zu dem Rad, und die Semperit sind zudem noch zu schmal, die wirken richtig verloren unter den breiten Kotflügeln.
Inzwischen habe ich durch einen glücklichen Zufall einen neuen Satz Michelin World Tour in braun/schwarz aufgetrieben. Und was muss ich da lesen? Made in Czech Republic...

Das ist der momentane Zwischenstand. Das Rad ist ausenander. Rahmen und Gabel habe ich mit Lackreiniger und Hartwachs behandelt. Der Flugrost ist immer noch da. Wahrscheinlich werde ich noch mit WD-40 drangehen. Das Beste ist aber das Innenlager:

Das sieht aus wie neu, und das an einem ca. 50 Jahre alten Rad*! Der Steuersatz sieht übrigens ähnlich aus, und so wie sich die Naben drehen, stehen da auch keine bösen Überraschungen ins Haus.

*) Müsste ein PLX 50 von ca. 1958 /59 sein.

Keine Angst, nicht noch ein Neuzugang. Das ist ein Alltagsrad/Stadtesel, den wir für einen Bekannten zusammengebaut haben. Rahmen (samt Gabel, Steuersatz, Bremsen und Sattelstange) und Vorderrad stammen aus dem Alteisen. Die meisten verbauten Teile sind aus dem Fundus. Hinterrad von ebay. Antrieb (Kette, Ritzel, Zahnkranz, Innenlager) sowie Bremszüge wurden neu gemacht.

Einzige erwähnenswerte Besonderheit: Die Kurbel, eine Billigkurbel von "CPI", kommt nur mit Befestigungslochkreis für das kleinste Ritzel. Ursprünglich waren alle drei Kettenblätter da verschraubt. Um nun ein 36er Kettenblatt mit 110er Standardlochkreis zu montieren, habe ich aus den alten Kettenblättern einen Spider zusammengeschweisst. Die Probefahrt hats jedenfalls gehalten! A propos Probefahrt: da habe ich einen neuen Rekord aufgestellt, nämlich beide Räder plattzufahren. Also unabhängig voneinander, ich bin also nicht durch einen Scherbenhaufen gefahren. sondern nach der Hinfahrt war das Vorderrad platt, und als ich das repariert hatte, war nach der Heimfahrt das Hinterrad luftleer...

Ein Sachs Speed Shift* bei dem das Gehäuse fehlt und ein Leder-Reststück. Mal sehen, was man daraus machen kann: so eine Schalthebel-Manschette wie bei alten Sportwagen.

*) Das ist ein Schalthebel im Bonanzarad-Style, der am Oberrohr befestigt wird und eine Torpedo-Dreigang schaltet.

Das ist das neueste Projekt: ein Kona A'ha. Leider habe ich noch keine Idee, wie ich es aufbauen werde. Alle Anbauteile schwarz. Oder viel Gold. Mal sehen. Hängt wohl davon ab, welche Teile mir günstig zufallen.

Schönes Steuerkopfschild (head badge auf neudeutsch):

Vorderrad, radial eingespeicht:

Hinterrad. Jetzt wirds kompliziert und wir kommen zum Herzstück der ganzen Angelegenheit. Die Überlegung war ja, den Ritzelträger einer Freilaufnabe an das Nabengehäuse zu schweissen. Gesagt, getan. Wir nehmen eine Sachs Jet Nabe, die ich aus einem gefundenen Hinterrad ausgebaut habe. Wir zerlegen die Nabe und werfen den Rücktrittbremskram (Bremsmantel, Drehmomentstütze) ins Alteisen, in diesen Fall musste ich die linke Lagerabdeckung mit Sekundenkleber festpappen.
Ritzelträger (links), Nabenhülse (rechts):

Zusammengesteckt:

Verschweisst (und Schweissnaht abgeschliffen *g*)

Lackiert mit Felgensilber:

Nabe wieder zusammengebaut:

Nabe eingespeicht (3L-3T):

Weiter im Text. Jetzt gehts an die Drehbank. Zum einen, weil der Gabelkonussitz nicht genau passt, zum anderen, weil der Adler-Rahmen eine eigene Lösung für das Tretlager verfügt. Zwar ist das Tretlagergehäuse für die Aufnahme von Industrielagern vorgesehen, was aber nichts nutzt, wenn die passende Tretlagerachse (ja ich weiss, eigentlich heissts Welle) fehlt. Ausweichlösung: Wir bearbeiten ein FAG-Patronenlager, so dass es in das Tretlagergehäuse passt. Für die Gegenseite drehen wir noch einen Ring aus Nylon.
Vorher:

Gabelkonus-Sitz:

Gabel in der Drehbank:

Grossaufnahme:

Nachher:

Innenlager eingebaut. Passt wie angegossen:

Hier noch ein paar feine Teile:

Kurbeln und Kette montiert:

Plus Lenker, Bremsen, Sattel:

Bremszüge verlegt, Klingel und Griffe montiert. Die erste Ausfahrt:

Und weils so schön war - noch ein paar Bilderchen:

Für alle, die es bis hierher ausgehalten haben, gibts jetzt noch die Stückliste:
Rahmen, Gabel: Adler Sport, RH 56 cm.
Lenker, Vorbau: CTA, Noname Gummi-Griffe, Glocke Reich
Steuersatz: Thun Alu nadelgelagert
Sattel: Ritchey PRO
Sattelstütze: Shimano DX 22,2 mm Ø, Sattelklemme ITM
Vorderrad: Union Nabe, Weinmann Alu-Felge 13-622, radial eingespeicht
Hinterrad: Sachs Jet Nabe gefixt, Sachs Ritzel 19 Z, Mavic Alu-Felge 13-622, 3L-3T eingespeicht
Bereifung: Michelin Pro Race 25-622
Tretlager: FAG Innenlager, Thun Aero Coronado Kurbeln, 46 Z
Bremsen: Altenburger Synchron, Bremshebel Altenburger, Bremsschuhe Kool Stop Vans, Bremskabelschellen Huret
Kette: iwis
Pedale: KKT Pro Vic II
Und die ganze Fuhre wiegt so etwa 9,5 kg!

(Irgendwie werden die Bilder in der Breite beschnitten. Wer sie ganz sehen will, macht sie einfach in einem neuen Fenster auf!)

So was steht allen Ernstes im Baumarkt zum Verkauf. Fährt sich bestimmt schön wendig mit dem kurzen Radstand ;-)

Ich habe es natürlich mit einem Schweizer Gewinde zu tun. Ungefähr so häufig wie die blaue Mauritius, nur nicht so wertvoll... Heutzutage gibt es zwei Möglichkeiten, sich zu helfen. Die eine heisst Phil Wood und lohnt sich nur für edle Fahrräder. Die andere heisst quick and dirty: Man besorgt sich eine Innenlagerpatrone BSA aus deutscher Produktion (FAG, SKF, KSS), diese kommen mit Lagerschalen aus Kunststoff. Diese werden dann mit etwas Nachdruck eingeschraubt, das Kunststoffgewinde passt sich dann schon an... So hat es auch einer der Vorbesitzer am Vélosolex praktiziert. Hätte man dazu noch das passende Montagewerkzeug genommen, sähe man es den Lagerschalen äusserlich nicht mal an.
Schade nur, dass ich so mein OMAS-Innenlager mit Titanachse nicht montieren kann.

*) Ich weiss, es gibt noch ein paar ultra-exotische Gewinde irgendwo auf der Welt, was weiss ich. Und es gibt noch Schlagschalenlager, Thompson und Fauber, aber die haben kein Gewinde. Da werden die Lagerschalen in den Rahmen gekloppt.

**) Die Franzosen haben früher bei ihren Fahrrädern konsequent metrische Gewinde verwendet. Schade, dass sich das nicht durchgesetzt hat. Stattdessen haben wir es mit zölligem Inselaffen-Bockmist zu tun. Ich halte ja das metrische System für eine der grössten Errungenschaften der Menschheit, gleich nach dem Rad, dem Buchdruck und dem Bierbrauen.